Le présent article vous propose de plus amples informations sur la fête (avec également une référence aux 150 ans du tram), un bref historique du transport par bus et une présentation de quelques risques auxquels sont confrontés les chauffeurs de bus et autres travailleurs des transports en commun. Enfin, nous renvoyons à quelques articles pertinents publiés sur ce site et sur d'autres sites web.
Fête du bus
La journée du samedi 14 juin 2025 a été placée sous le signe des 100 ans de transport régulier en bus en Belgique à la Place des Palais. Le dimanche 15 juin 2025 a quant à lui été placé sous le signe des 100 ans d'autobus en Belgique (ligne 36) & des 100 ans de la ligne de tram 39 au Musée du Tram à Woluwe-Saint-Pierre.
Découvrez davantage d'informations sur le sujet dans les articles suivants :
- RTL : Tout ce week-end, la STIB fête les 100 ans des premiers bus en Belgique ;
- Musée du Tram : 14 et 15/06/2025 : 100 ans d’autobus en Belgique & de la ligne de tram 39 ;
- Railstation:
- Bx1 :
- Magazine de la Fédération belge des entrepreneurs d'autobus et d'autocars (FBAA) : dossier le bus fête ses 100 ans.
Bref aperçu historique
La Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) a été créée par l'Etat belge via la loi du 28 mai 1884. Elle avait pour mission d'établir des lignes de tram dans les régions qui ne seraient pas desservies par train. La loi du 11 août 1924 a permis à la SNCV, de créer, à certaines conditions, des services de bus et de les exploiter en complément ou en remplacement des lignes de tram.
C'est dans les années 1930 que les premières lignes de trolleybus ont été exploitées à Liège. En 1939, les Tramways bruxellois lancent leur ligne de trolleybus entre Forest et Machelen.
Après la deuxième guerre mondiale, on passe petit à petit des trams aux autobus.
C'est en 1954 que la Société des transports intercommunaux de Bruxelles (STIB) voit le jour. La société des transports intercommunaux de Gand (Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Gent - MIVG) a été créée en 1961 et la société des transports intercommunaux d'Anvers a suivi un an plus tard. En Wallonie, les intercommunales de transport de Liège (STIL), de Charleroi (STIC) et de Verviers (STIV) ont vu le jour dans les années 60.
En 1977, la SNCV reprend les services d'autobus de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB).
La loi spéciale relative au financement du 8 août 1988 rend les régions compétentes pour les transports en commun urbains et régionaux, à l'exception du réseau de chemins de fer (SNCB). En 1991, la SNCV est scindée en une société wallonne (TEC), une société flamande (De Lijn) et une société bruxelloise (STIB).
En 2010, on a fêté les 125 ans du tram de la côte. En 2019, on a fêté les 150 ans du tram à Bruxelles. De mêmes commémorations ont suivi quelques années plus tard dans d'autres villes belges.
Vous trouverez de plus amples informations sur l'histoire du bus en tant que moyen de transport public sur les sites suivants :
- le TEC : Histoire du TEC ;
- le TEC : Histoire des transports et de la mobilité en Wallonie ;
- STIB/MIVB : un peu d’histoire ;
- De Lijn : Historique.
La publication en 2 langues “150 ans de transport en commun urbain” donne un bon aperçu de l'historique de la SNCV et des intercommunales de transport (jusque dans les années 1980).
Vous trouverez plus d'informations sur les commémorations des 150 ans du tram sur les sites d'actualités suivants :
- Bruxelles:
- Flandre (Gand, Anvers) : le site web 150jaartram.be.
Quelques risques en tant que chauffeur de bus
Un chauffeur de bus des transports publics peut être exposé à de nombreux dangers et risques. Pensons par exemple aux troubles musculosquelettiques (TMS), à la fatigue (en raison du travail posté et du travail de week-end), aux gaz d'échappement (moteurs à combustion comme les moteurs diesel dans le trafic), au manque d'équipements sanitaires et à l'agression (de la part des voyageurs ou dans la circulation). De plus, le chauffeur peut causer des accidents liés à l'angle mort en faisant des victimes.
Autre problématique : la sous-traitance (la concession de lignes à des acteurs privés). Ainsi, en 2024, la presse a relaté les perquisitions effectuées par l'auditorat de l'Autorité belge de la concurrence chez différentes sociétés d'autocars. Lisez les articles suivants à ce sujet :
- Autorité belge de la Concurrence : L'Autorité belge de la Concurrence confirme procéder à des perquisitions dans le secteur des services de transport de personnes par autobus et autocar (PDF, 127 Ko) ;
- VRT (en néerlandais) : Huiszoekingen bij autocarbedrijven die rijden voor De Lijn en TEC, vermoeden van vervalste aanbestedingen en prijsafspraken.
Articles et publications sur les risques en rapport avec les transports publics
Différents articles ont déjà été publiés sur BeSWIC concernant quelques-uns de ces domaines à risque, notamment les agressions, les mesures de prévention et la promotion des transports en commun. Il existe en outre un instrument OIRA pour les autocars/autobus :
- Domaines à risque, mesures et promotion :
- Conseil central de l’économie et Conseil national du travail appellent à la promotion des transports en commun
- La fatigue des conducteurs sous la loupe
- Matinée d’étude sur l’aptitude professionnelle, l’aptitude à la conduite et l’examen médical pour les conducteurs
- Sécurité des transports en Europe: manuel, prix et consommation d’alcool
- Les risques de l'angle mort: sensibilisation par plusieurs organisations
- Outil gratuit d’analyse des risques pour le secteur de l’autocar et l’autobus
- Agression :
Voici quelques beaux articles, guides et documents scientifiques sur ces risques :
- en français :
- Institut national de la recherche scientifique (INRS) : Transport routier de voyageurs : Prévenir les risques professionnels,
- L’Assurance maladie : Transport routier de voyageurs,
- Officiel Prévention : La prévention des risques professionnels des conducteurs de transport en commun ;
- en anglais :
- Organisation internationale du travail (OIT) : Bus drivers: Occupational stress and stress prevention,
- ‘National Academies’ : Bus Operator Workforce Management: Practitioner's Guide,
- SSPH+ : Healthy Bus Drivers, Sustainable Public Transport: A Three-Time Repeated Cross-Sectional Study in Switzerland,
- ‘Loughborough University’ : Bus driver fatigue,
- ‘Transportøkonomisk institutt’ : Health, safety and bus drivers,
- ‘Science direct’ :
Les articles suivants méritent également d'être cités :
- au sujet de l'ergonomie :
- Mensura : L’impact des formations ergonomiques sur les chauffeurs de bus,
- ergonomiesite (en néerlandais) : Bestuurdersstoel bus,
- Autorité britannique (en anglais) : Bus driver’s cab design: The inclusive and ergonomic bus cab of the future ;
- au sujet des équipements sanitaires :
- FGTB-UBT :
- Pause-pipi : un droit, y compris pour les chauffeurs !,
- Article Syndicat 2019 : Moi aussi je dois aller au petit coin,
- CGSLB :
- Qu4tre : Pause-pipi: les chauffeurs de bus y ont droit,
- ‘Syndicat du personnel des transports’ (SEV) : Les WC, ce n’est pas du luxe !,
- ACV (en néerlandais) :
- Een net toilet voor elke chauffeur!,
- article dans NT magazine de novembre 2024 (page 4-5) : De roep van de natuur en de roep van de buschauffeurs,
- VRT (en néerlandais) : Chauffeurs De Lijn klagen over gebrek aan (propere) toiletten: wat zijn de regels en hoe ongezond is het om toiletbezoek uit te stellen?,
- ‘International Transport Workers’ Federation’ (ITF) (en anglais) : sanitation charter,
- Confédération européenne des syndicats (CES) (en anglais) : time for a break,
- ‘National Union of Rail, Maritime and Transport Workers’ (en anglais) : toilets ;
- FGTB-UBT :
- au sujet des risques liés à l'angle mort :
- Histoires de la STIB :
- Quand les chauffeurs et les cyclistes échangent leur rôle,
- Des bus plus sûrs grâce à des rétroviseurs-caméras,
- ‘Agence wallonne pour la Sécurité routière’ (AWSR) : Angles morts,
- ‘Fondation MAIF pour la recherche’ : Détection des usagers vulnérables avec les ADAS dans les bus ;
- au sujet des agressions :
- FGTB-UBT : Les chauffeurs de bus méritent le respect, pas les coups,
- en néerlandais :
- CGSP: De Lijn: nieuwe hoop voor sterker veiligheidsbeleid,
- Gouverneur de Flandere orientale: Meer veiligheid op en rond openbaar vervoer dankzij engagementsverklaring,
- Autorités nationales néerlandaises : Aanpak agressie in het openbaar vervoer ;
- au sujet de fatique :
- VIAS :
- TVM : Chauffeurs bien reposés et en bonne santé,
- Projet européen fitdrive,
- European Transport Safety Council (ETSC) (en anglais) :
- Autres risques :
- Agence européenne pour la Sécurité et la Santé au Travail (EU-OSHA) : Factsheet 98 - La gestion des risques pour les conducteurs dans le transport routier: cas de bonne pratique,
- Administration de la ville de Londres : discussion en 2022 au sujet des Bus Driver Working Conditions (en anglais),
- Informations et actions des fédérations syndicales :
- l’Union des fédérations du transport (AFTA) : Agir dans le Transport routier de voyageurs,
- syndicat du personnel des transports (SEV) : dossier web Santé au travail des conducteurs de bus,
- Standing up for bus workers.
Les risques de collision existent également dans les dépôts. L'accident suivant, mentionné sur plusieurs sites web flamands, en est une illustration :
- L’Avenir : Le chauffeur de bus blessé dans un accident au dépôt de Louvain est décédé.
- Ministère public (en néerlandais) : Persbericht - Leuven - Buschauffeur in levensgevaar na ongeval op stelplaats ;
- VRT (en néerlandais) : Buschauffeur (54) in levensgevaar na aanrijding door collega op stelplaats in Leuven ;
Pour rendre le métier attractif, il existe:
- une journée du chauffeur de bus. Plus d'informations à ce sujet sur le site web de la Fédération des entrepreneurs d'autobus et d'autocars (FBAA) : « Journée du chauffeur de bus et du mécanicien ».
- sur le site internet de bechauffeur.be 4 petit films pour promouvoir le métier de chauffeur : chauffeur scolaire, lignes, excursions et international
Ce métier est aussi fortement réglementé. Le chauffeur de bus est soumis à une surveillance médicale bien déterminée, il doit respecter des temps de conduite et des temps de repos, il doit disposer d'un type bien précis de permis de conduire et il doit également suivre des formations dans le cadre de l'aptitude à la conduite. Voici quelques articles traitant de ces aspects sur le site web du SPF Mobilité :
- Bus et autocar (catégorie D, D1, DE, D1E)
- Temps de conduite et repos
- Aptitude professionnelle (code 95)
En raison de la décarbonification, on utilise de plus en plus de bus électriques au lieu de bus à moteur thermique. Le risque d'incendie de ces véhicules électriques fait régulièrement l'objet d'articles sur le site web du Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (NIPV) :
- Brandveiligheid van elektrische bussen (PDF, 1,61 Mo)
- Factsheet Brandveiligheid van elektrische bussen (PDF, 125 Ko)
- Handelingsperspectief voor incidentmanagement bij zero-emissiebusvervoer
Enfin, la question des minibus autonomes a récemment été abordée à plusieurs reprises. Consultez les articles à ce sujet sur les sites web suivants :
- Keolis : Leader mondial dans le domaine des véhicules autonomes ;
- TNO : Autonome shuttles met context-afhankelijk gedrag ;
- VRT (en néerlandais) :
- BRUZZ: Voorlopig geen zelfrijdende busjes bij de MIVB: 'Onvoldoende garanties voor veiligheid' ;
- Salon IAA MOBILITY 2025 à Munich : mot de recherche "autonomous public transport".