Les batteries des véhicules électriques et hybrides sont des systèmes de stockage d’énergie de haute technologie. Lorsqu’elles sont manipulées correctement, elles ne présentent aucun danger. Une mauvaise manipulation peut toutefois comporter des risques pour les personnes, l’environnement et les infrastructures. Febelauto a élaboré des lignes directrices, un arbre de décision et des affiches sur la manipulation en toute sécurité à l'intention de toute personne qui vend, stocke, diagnostique, démonte, transporte, traite ou transfère des batteries de véhicules électrifiés. Les outils sont, en d’autres termes, destinés à toute personne qui entre en contact avec ces batteries.

Directives pour une gestion des batteries en toute sécurité

Pour être agréé comme centre pour la collecte, le traitement et le recyclage des véhicules hors d’usage ou des batteries industrielles utilisées dans les voitures hybrides et électriques (véhicules HE), vous devez satisfaire à certaines normes.

Febelauto et des auditeurs ont regroupé ces informations dans deux documents, élaborés en collaboration avec les autorités régionales:

  • normes relatives aux centres agréés (centres qui collectent, traitent et recyclent les véhicules hors d'usage) ;
  • normes relatives aux centres agréés+ (centres qui collectent, traitent et recyclent les batteries provenant de véhicules hybrides et électriques (véhicules HE)).

Le contenu de ces deux normes porte sur le stockage, la manipulation et le transport des batteries.

Plus d’informations sont disponibles sur le site web de Febelauto, dans la rubrique Normes.

Toutes les batteries ne sont pas identiques. C’est pourquoi Febelauto a mis au point un arbre de décision qui vous aide, étape par étape, à déterminer si une batterie doit être considérée comme critique. Il permet d’évaluer si la batterie peut être manipulée en toute sécurité et indique quand une mise en quarantaine, un isolement ou un enlèvement par des spécialistes est nécessaire.

Les indications d'une batterie critique ou défectueuse peuvent être les suivantes :

  • dommages visibles (déformation, fuites, traces de brûlure) ;
  • émission de chaleur anormale ;
  • fumée, odeur ou sifflements ;
  • batterie provenant d'un accident ou d'un incendie ;
  • historique inconnu ou codes d'erreur.

Plus d’informations sur l’arbre de décision (PDF, 2,8 Mo) (mindmap) sont disponibles sur le site web de Febelauto.

Une batterie usagée est considérée comme un déchet dangereux dès qu’elle est retirée du véhicule. Febelauto mettra prochainement à disposition des directives spécifiques pour chaque solution d’emballage.

Febelauto a toutefois proposé trois solutions sur mesure : Chaque batterie a sa boîte : un emballage sûr pour un transport en toute sécurité.

Étiquetage et information des travailleurs et des consommateurs

Le règlement européen sur les batteries (UE) 2023/1542, la réglementation ADR et les directives sectorielles relatives au stockage des batteries imposent des obligations en matière d'étiquetage.

En outre, l'article 74 du règlement européen sur les batteries impose aux points de vente et de réparation d'afficher une affiche afin d'informer tant les consommateurs que les travailleurs en contact avec des batteries de véhicules électriques sur la manière de manipuler ces batteries en toute sécurité et avec prudence.

Sur le site web de Febelauto, vous pouvez télécharger aussi bien L'affiche destinée aux consommateurs (PDF, 196 Ko) (par exemple, dans un showroom) que l’affiche destinée aux employés (PDF, 848 Ko) (par exemple, pour l'atelier).

Par ailleurs, toujours en vertu du règlement sur les batteries, un passeport batterie sera obligatoire à compter du 18 février 2027 pour toutes les batteries industrielles et de véhicules électriques d'une capacité supérieure à 2 kWh.

Toutes les informations sont disponibles dans l'article suivant sur le site web de Febelauto : Stockage et traitement sûrs des batteries des véhicules électriques.

Informations pertinentes sur d'autres sites web

Belgique

Pour tout ce qui concerne la recharge des véhicules, vous pouvez vous référer à Ethias et Fireforum.

L'assureur Ethias fournit des informations suivantes à ce sujet : Chargement de véhicules électriques.

L'article suivant a été publié sur BeSWIC : Code de bonne pratique de Fireforum sur les véhicules électriques dans les parkings.

L'article suivant a été publié sur Fireforum à la suite d'une présentation du capitaine des pompiers Koen Desmet, le 18 juin 2026, lors d'un PreNNe organisé par Prebes : Systèmes de stockage d’énergie par batterie (BESS) : le rôle du conseiller en prévention.

Pour les batteries, vous pouvez vous renseigner également auprès de Bebat et Denuo.

Sur le site web de Bebat, créé par les fabricants de batteries afin de se conformer à l'obligation légale de reprise, on trouve les informations suivantes :

Denuo a également développé des initiatives similaires pour le secteur des déchets. Plus d’informations sont disponibles dans l’article suivant : Autocollants de sensibilisation de Denuo sur la prévention des risques d’incendie des batteries au lithium-ion.

Enfin, il convient de mentionner la nouvelle réglementation européenne parue le 24 juillet 2026 au Journal officiel de l'Union européenne, qui modifie la réglementation existante et impose de nouvelles exigences en matière de circularité :  Règlement (UE) 2026/1738 du Parlement européen et du Conseil du 8 juillet 2026 relatif aux exigences en matière de circularité pour la conception des véhicules et à la gestion des véhicules hors d'usage, modifiant les règlements (UE) n° 168/2013, (UE) 2018/858, (UE) 2019/1020 et (UE) 2023/1542 et abrogeant les directives 2000/53/CE et 2005/64/CE.

Étranger

À l'étranger aussi, il existe des documents ou des organismes qui fournissent des informations sur les batteries et voitures électriques. En voici quelques exemples :